近日，苏州物流业内人士表示：目前中国钢产量与物流量的比例为1∶5，即每生产1吨钢需要5吨物流量。2011年，我国粗钢产量近7亿吨，加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量，钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右，钢铁物流规模巨大，仅2011年钢铁物流市场规模就超过1400亿元。这确实是一个巨大的市场，存在着丰厚的经济效益。也正是利益的驱动，时下不少钢贸企业“转型”，向钢铁物流业进军。
　　苏州物流业内专家指出，随着我国经济的快速发展，钢铁贸易量不断增加，钢铁物流规模大幅增长;但目前钢铁物流总体水平仍然偏低，难以满足日益增加的要求，加之城市功能区分定位调整，部分传统钢材市场面临搬迁转移，改建或新建钢材市场变得更加迫切。同时，钢铁企业盈利下滑，亟须降低物流成本，这都为现代化钢铁物流园区的发展提供了良好的机遇。同时，建设物流园区也是我国发展现代物流的重要举措之一，无论是中央还是地方政府，均十分重视和支持现代物流的发展，这给钢铁物流的发展创造了更好的条件。
　　资料显示，当前我国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%，是日本的两倍。在钢铁行业效益低下的情况下，钢铁物流成本问题更加突出，运价上涨，劳动力成本上升，钢铁消费量下降，企业盈利能力降低，而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地，向物流要效益顺理成章。据了解，2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期，成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点，不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时，向钢铁产业链上下游延伸，特别是在从钢铁供应商向服务商转变。